Приветствую. После окончаний Второй мировой войны СССР разместил в Восточной Германии зарубежный воинский контингент, более известный как Группа советских войск в Германии (ГСВГ). Для размещения армейских подразделений использовались как вновь построенные базы, так и старые, оставшиеся после немецкой армии. К таким старым относилась и база Форст Цинна(Forst Zinna). Этот военный городок располагался недалеко от городка Йютербог что в земле Бранденбург. На этой базе с 1934 по 1945 год располагались подразделения СС, танковая и артиллерийская школы, а также казармы вермахта. Когда базу заняли советские войска, то Форст Цинна стала местом дислокации одной из советских учебных танковых частей. База для этого подходила идеально - на её территории находился большой танковый полигон, а неподалёку проходила железная дорога Берлин - Галле, упрощавшая транспортную доступность. Правда это очень не нравилось самим железнодорожникам - катающиеся чуть ли не вплотную к путям танки, вызывали опасения – вдруг перед составом на дорогу выскочит танк или неопытный наводчик случайно вдарит снарядом по поезду. Среди машинистов это место закрепилось как "стреляющий перегон". Увы, но их опасения оказались ненапрасными.

19 января 1988 года во второй половине дня с вокзала Лейпцига отправился экспресс восточно-германского управления железных дорог "Дойче Рейхсбан"(Deutsche Reichsbahn), следовавший по маршруту "Лейпциг - Берлин - Штральзунд". Во главе состава был электровоз DR Class 211, способный разгоняться до 120 км/час. В тот день он тянул 12 пассажирских вагонов и 1 вагон-ресторан. Стоит отметить, что данное направление было довольно загруженным, и в поезд обычно набивалось под тысячу человек. Однако в тот день в поезде находилось всего 450 пассажиров. Это счастливое стечение обстоятельств уберегло множество жизней, ведь если бы вагоны были забиты под завязку, то число погибших было бы куда большим. Однако был и негативный момент - высокая скорость поезда сыграла свою трагическую роль...

Около шести часов вечера, состав уже приближался к участку дороги, который проходил рядом с базой Форст Цинна. В это время на танковом полигоне проходили очередные учения. Была зима и светлая часть дня была недолгой, поэтому к шести часам вечера было уже темно. На месте механика-водителя танка Т-64А находился совсем неопытный 19-летний военнослужащий, выходец из Средней Азии Охапов Жарылгасын Еламанович. Он в первый раз вёл танк используя прибор ночного видения. Совершая манёвры на полигоне, он, по всей видимости, потерял ориентацию в пространстве. Не обратил внимания на это и 20-летний инструктор Щавелев, сидевший на месте командира. В результате мехвод совершенно сбился с маршрута и повёл боевую машину в сторону железной дороги. Инструктор либо несвоевременно приказал тормозить, либо была проблема со связью, либо мехвод плохо понимал русский язык. Тут мнения разнятся. Но как бы то ни было, механик-водитель продолжил движение и остановился прямо на путях. Двигатель, очевидно, заглох, поэтому оба члена экипажа, заметив приближающийся поезд, в спешке покинули боевую машину.

Поезд мчался со скоростью около 110 км/час. Несмотря на прожектор, видимость была слабой и машинисты увидели танк, только когда он возник у них буквально перед носом, экстренное торможение уже было невозможно. В 17:50 произошло столкновение. Удар оказался настолько мощным, что поезд протащил 38-тонный танк около 130 метров. Но 38 тонн железа это всё же серьёзный вес и в момент столкновения локомотив и часть вагонов смяло так сильно, что позднее спасателям пришлось использовать газовые резаки и спецтехнику, чтобы достать пострадавших людей и снять с рельсов искорёженные вагоны. Пострадал и танк - у него разбило ходовую часть. А вот внутри, судя по всему, он остался практически целым, только вылетели со своих мест аккумуляторные батареи. В общем, танк подлежал восстановлению, хоть это и маловажно в той ситуации.

Первыми на место трагедии, прибыли советские военные из Форст Цинны, услышавшие сильный скрежет и грохот. Сразу же приступив к спасению людей, они уберегли немало человеческих жизней. Чуть позже подоспели спасатели, медики и правоохранительные органы. Спасательные работы длились несколько часов. В общей сложности, погибло шесть человек - оба машиниста и четверо пассажиров. Ещё тридцать три человека получили ранения различной степени тяжести. После аварии началось долгое разбирательство. Стоит отметить, что в то время отношения между ГДР и СССР сильно охладели. В немецких СМИ началась большая шумиха. Танкисты были арестованы немецкой полицией и на следствии прямо говорилось, что виноваты именно они, а машинисты не имели возможности экстренно остановить поезд.

Тем не мене, советская сторона смогла договориться так, чтобы танкисты предстали именно перед военным трибуналом Советского Союза. Перед руководством ГДР извинялся лично Михаил Горбачёв. Что стало с танкистами точно неизвестно, но скорее всего они отделались дисциплинарными взысканиями. Зато "полетели" со своих должностей многие командиры. А в районе вблизи железнодорожных путей установили противотанковые заграждения из железобетона, так называемые "зубы дракона", чтобы предотвратить возможные инциденты в будущем. Вроде бы вдобавок выкопали ещё и ров. Вот так.

Ну а на этом всё. Спасибо что прочитали, ставьте лайки если понравился материал, пишите своё мнение в комментариях и подписывайтесь на канал. Всего хорошего.

Также подписывайтесь на мой канал в Телеграм, там больше интересных фактов: https://t.me/PZKomandor